冷却液温度传感器的正常使用范围是-30℃～120℃，其对应的输出电压值为0.3V～4.7V。当ECU检测到超出这个范围的输出电压信号时，即可判断为传感器电路发生故障。此时自诊断系统一方面点亮故障指示灯并记忆故障代码，另一方面提供一个预先记忆在EUC存储器内的80℃冷却液温度的固定值，用于继续控制发动机运转，防止由于信号失常使汽车不能行驶。但是，当冷却液温度传感器的特性发生了变化，即传感器输送给ECU的电压信号与冷却液实际温度的变化不一致，其值又没有超出ECU所监测的范围时，ECU就会对此非正常信号作出错误的判断。从而导致喷油信号不正常，汽车工况不良。

案例一辆99款桑塔纳时代超人轿车，故障现象为怠速发抖，没有故障代码。

由于没有故障代码，无法判断故障发生的部位。根据故障现象，对可能发生的机械故障进行了检查，排除了节气门积碳和怠速控制执行器阻塞等故障原因。

然后利用AUTOBOSS电脑诊断仪对电控系统进行检查。在观察冷却液温度的数据值时，发现在怠速时显示的温度不正常，并且数据值不稳，有波动现象。踩下加速踏板，使发动机转速上升，负荷增加，观察冷却液温度上升情况，发现温度不是均匀上升。因此可以判断是冷却液温度传感器的工作特性发生了变化，造成了喷油修正信号不准。

更换了冷却液温度传感器后试车，故障排除。

没故障码的故障判断案例

节气门位置传感器特性变化引起的故障分析

节气门位置传感器是将节气门的开度，即发动机负荷的变化转变为电信号输送给ECU。ECU根据此信号，来判断汽车所处的工况，及时对喷油量进行修正。如果节气门位置传感器工作特性不良，就会造成ECU对当前汽车所处工况判断上的错误，使喷油量的调节与汽车工况不适应，从而产生故障。

案例一辆99款桑塔纳时代超人轿车，故障现象为加速不良，无故障代码。

在没有故障代码的情况下，可能是电控系统没有故障，也有可能是电控系统有故障，但自诊断系统监测不到。根据这种分析，首先对燃油压力进行了检测。从结果看，燃油系统油压正常。接着用AUTOBOSS电脑诊断仪对汽车进行诊断，从数据流组功能检查了节气门位置传感器和 空气流量传感器的动态数据流。在节气门从怠速位置缓慢打开到全开位置时，吸入的空气量和喷油时间随节气门开大而均匀增加，一切正常。在快速踩下加速踏板时，吸入空气量的数据值正常，但节气门开度角数据值变化出现了异常。从怠速位置开启到45°左右范围内，数据值提高迅速；在50°～70°范围内数据值提高较慢，即数据值变化滞后于节气门实际开度角变化。由此可以判断，由于节气门位置传感器工作特性发生了变化，灵敏度下降，对节气门快速开启反应迟钝，ECU发出错误的指令，使喷油器不能迅速响应节气门开度变化，喷油滞后，从而造成发动机转速提高缓慢，加速不良。

更换节气门位置传感器，经路试，故障现象消失！